在当前就业环境日益严峻的背景下，不少人开始追求职业稳定性。尽管这可能意味着发展空间有限、薪资相对一般，但工作的稳定性能带来内心的安定。对于关心子女未来的父母来说，能够找到“毕业即就业”的工作机会，无疑是令人欣慰的选择。
8月28日，中国国际航空公司和中国南方航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机。这标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。
C919大飞机目前累计收到超过1000架订单(含意向)，中国东航于2023年9月28日向商飞购买100架C919系列飞机，合计99亿美元，并计划于2024年交付5架。今年4月，中国国航和南航各向商飞公司签订协议购买100架C919飞机，均计划于2024年至2031年分批交付。
截至目前，共有9架C919飞机交付客户。其中，中国东方航空公司的C919飞机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。
此外，8月11日，有消息称，欧盟航空安全局(EASA)上个月在上海对C919客机进行实地认证时给予了积极反馈，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。目前C919飞机EASA取证正处于四轮认证程序的第三阶段，基于2019年签订的《中欧民航安全协定》，未来C919“入欧”或将提速。
考虑到当前欧洲适航证相对乐观的获取前景，以及国家三大航司各百架大飞机订单的背书，国产大飞机订单有望进一步取得突破。
据中国商飞预测，2022-2041年我国民航市场有望接收9284架飞机(占全球22%)，价值量达1.46万亿美元(占全球23%)；其中C919所对应的单通道喷气客机需求量或达6288架(占国内67.7%)，价值量达7493亿美元(占国内51%)。
订单的突破除了覆盖前期的研发成本外，对于大飞机产业链的拉动、升级效应是明确的。大飞机零部件、机体制造、机载系统、总装集成等先进材料、高端装备环节有望受益于C919订单的持续兑现和增长。
投资建议方面， 浙商证券看好先进制造环节和配套，关注自主可控、国产化替代环节：
1)机体制造：中航西飞(C919最大机体供应商)、中直股份(C919垂尾、襟缝翼);关注中航电测(C919机头)。
2)动力装置：航发动力(发动机配套)、航发控制(发动机控制系统)。
3)机载系统：关注中航光电(连接器)、安达维尔(客舱设备)、中航机载(机载系统)、全信股份(线缆)、江航装备(环控系统)。
4)零部件：关注中航重机(航空锻件)、三角防务(锻件+部段总装)、爱乐达(零部件)、广联航空(复合材料工装+零部件)。
5)新材料：关注中航高科(复材预浸料)、中复神鹰(民用碳纤维)、抚顺特钢(超高强度钢)、宝钛股份(钛合金)、西部超导(钛合金)。
相关概念股：
中航科工(02357)：中航科工是中国唯一具有规模生产直升机的制造商和主要的飞机制造商之一，主要航空产品包括各种类型的直升机、教练机、通用飞机、航空零部件、航空电子 产品及附件。在中航科工控股的企业中洪都航空、中直股份、中航电子及天津航空皆有参与C919客机的零部件生产。例如，中航电子参与了C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板的研制和生产工作，是C919的系统级供应商。洪都航空则承担了C919客机前机身、中后机身以及相应舱门部段的生产制造工作。
中国铝业(02600)：公司为中国有色金属龙头，综合实力位居全球铝行业前列。成员单位西南铝业是国内第一家列入中国商飞供应商的铝材生产企业，也是国内唯一一家能够生产铝钾合金材料的企业。
中航西飞(000768.SZ)：公司主要从事大中型飞机整机及航空零部件等航空产品的研制、批产、维修及服务，承担了C919、ARJ21、AG600等大中型民用飞机机体部件设计、制造、配套与服务，拥有长期而稳定的合作关系。公司具备自原材料采购、制造、检测、总装及交付的全流程闭环制造能力，承接各类大型复杂大部件的制造。中航西飞作为C919机体结构供应商，承担C919外翼翼盒、中机身(含中央翼)等工作包的制造任务。
